Avropa Birliyi xarici işlər nazirləri Qırmızı dəniz eskort əməliyyatına rəsmi olaraq başlamaq üçün 19-da Brüsseldə görüşdülər.
CCTV News-un verdiyi məlumata görə, fəaliyyət planı bir il müddətinə qüvvədədir və yenilənə bilər. Hesabata görə, rəsmi açılışdan konkret müşayiət missiyalarının həyata keçirilməsinə qədər hələ bir neçə həftə çəkəcək. Belçika, İtaliya, Almaniya, Fransa və digər ölkələr Qırmızı dəniz bölgəsinə hərbi gəmilər göndərməyi planlaşdırırlar.
Qırmızı dəniz böhranı hələ də davam edir. Clarkson Research-in son statistikasına görə, 5-11 fevral tarixləri arasında Ədən körfəzi bölgəsinə daxil olan gəmilərin ümumi ton tutumu ötən ilin dekabr ayının birinci yarısı ilə müqayisədə 71% azalıb və azalma əvvəlki həftə ilə eynidir.
Statistika göstərir ki, həftə ərzində konteyner gəmilərinin hərəkəti çox məhdud qalıb (dekabrın birinci yarısındakı səviyyədən 89 faiz aşağı). Son həftələrdə yük daşımalarının qiymətləri aşağı düşsə də, onlar hələ də Qırmızı dəniz böhranından əvvəlkindən iki-üç dəfə yüksəkdir. Clarkson Research şirkətinin məlumatına görə, konteyner gəmilərinin icarəsi eyni dövrdə orta dərəcədə artmağa davam edib və hazırda dekabrın birinci yarısındakı səviyyədən 26 faiz yüksəkdir.
Oxford Economics şirkətinin baş iqtisadi məsləhətçisi Maykl Sonders bildirib ki, 2023-cü ilin noyabr ayının ortalarından bəri qlobal dəniz yükdaşıma tarifləri təxminən 200% artıb, Asiyadan Avropaya dəniz yükdaşımaları isə təxminən 300% artıb. “Avropadakı biznes sorğularında bu təsirin bəzi erkən əlamətləri var, istehsal cədvəllərində bəzi pozuntular, daha uzun çatdırılma müddəti və istehsalçılar üçün daha yüksək giriş qiymətləri. Bu xərclərin, davam edəcəyi təqdirdə, növbəti il və ya daha çox müddətdə bəzi inflyasiya ölçülərinə əhəmiyyətli dərəcədə əlavə edəcəyini gözləyirik.” “O dedi.
Ən böyük təsir emal olunmuş neft məhsulları kimi ticarətə olacaq
Fevralın 8-də Almaniya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin "Hessen" freqatı özünün əsas limanı olan Vilhelmshavendən Aralıq dənizinə yola düşüb. Foto: Agence France-Presse
CCTV News xəbər verir ki, Almaniyanın Hessen freqatı 8 fevralda Aralıq dənizinə yola düşüb. Belçika 27 martda Aralıq dənizinə freqat göndərməyi planlaşdırır. Plana əsasən, AB donanması ticarət gəmilərini müdafiə etmək və ya özlərini müdafiə etmək üçün atəş aça biləcək, lakin Yəməndəki Husi mövqelərinə aktiv şəkildə hücum etməyəcək.
Süveyş kanalının "ön stansiyası" kimi Qırmızı dəniz çox vacib bir gəmiçilik yoludur. Clarkson Research şirkətinin məlumatına görə, hər il dəniz ticarətinin təxminən 10%-i Qırmızı dənizdən keçir, bunun da Qırmızı dənizdən keçən konteynerlər qlobal dəniz konteyner ticarətinin təxminən 20%-ni təşkil edir.
Qırmızı dəniz böhranı qısa müddətdə həll olunmayacaq və qlobal ticarətə təsir göstərəcək. Clarkson Research şirkətinin məlumatına görə, tanker daşımaları ötən ilin dekabr ayının birinci yarısı ilə müqayisədə 51%, toplu daşıma daşımaları isə eyni dövrdə 51% azalıb.
Statistika göstərir ki, son tanker bazarındakı tendensiyalar mürəkkəbdir, o cümlədən Yaxın Şərqdən Avropaya marşrut yükdaşıma tarifləri ötən ilin dekabr ayının əvvəlindəkindən xeyli yüksəkdir. Məsələn, LR2 məhsul daşıyıcılarının toplu yükdaşıma tarifləri 7 milyon dollardan çoxdur ki, bu da yanvar ayının sonundakı 9 milyon dollardan aşağıdır, lakin dekabrın birinci yarısındakı 3,5 milyon dollar səviyyəsindən hələ də yüksəkdir.
Eyni zamanda, yanvar ayının ortalarından bəri ərazidən heç bir mayeləşdirilmiş təbii qaz (LNG) daşıyıcısı keçməyib və mayeləşdirilmiş neft qazı (LPG) daşıyıcılarının həcmi 90% azalıb. Qırmızı dəniz böhranı mayeləşdirilmiş qaz daşıyıcılarının daşınmasına çox əhəmiyyətli təsir göstərsə də, mayeləşdirilmiş qaz daşıma bazarının yük və gəmi icarəsinə məhdud təsir göstərir, digər amillər (mövsümi amillər və s. daxil olmaqla) isə eyni dövrdə bazara daha əhəmiyyətli təsir göstərir və qaz daşıyıcılarının yük və icarəsi əhəmiyyətli dərəcədə azalıb.
Clarkson tədqiqat məlumatları göstərir ki, ötən həftə Ümid Burnundan keçən gəmi tutumu 2023-cü ilin dekabr ayının birinci yarısından 60% yüksək olub (2024-cü ilin yanvar ayının ikinci yarısında Ümid Burnundan keçən gəmi tutumu ötən ilin dekabr ayının birinci yarısından 62% yüksək olub) və hazırda ümumilikdə təxminən 580 konteyner gəmisi üzür.
İstehlak mallarının daşınması xərcləri kəskin şəkildə artıb
Clarkson tədqiqat statistikası göstərir ki, istehlak mallarının yük daşıma xərcləri əhəmiyyətli dərəcədə artıb, lakin onlar hələ də pandemiya dövründəki qədər yüksək deyil.
Bunun səbəbi, əksər mallar üçün dəniz yük daşımalarının xərclərinin istehlak mallarının qiymətinin daha kiçik bir hissəsini təşkil etməsidir. Məsələn, Asiyadan Avropaya bir cüt ayaqqabı göndərmə xərci ötən ilin noyabr ayında təxminən 0,19 dollar idisə, 2024-cü ilin yanvar ayının ortalarında 0,76 dollara yüksəldi və fevral ayının ortalarında 0,66 dollara düşdü. Müqayisə üçün, 2022-ci ilin əvvəlində epidemiyanın pik nöqtəsində xərclər 1,90 dollardan çox ola bilərdi.
Oxford Economics tərəfindən verilən qiymətləndirməyə görə, bir konteynerin orta pərakəndə satış dəyəri təxminən 300.000 dollardır və 2023-cü ilin dekabr ayının əvvəlindən bəri Asiyadan Avropaya konteyner daşınmasının dəyəri təxminən 4000 dollar artıb. Bu da tam xərcin ötürülməsi halında konteynerin içərisindəki malların orta qiymətinin 1,3% artacağını göstərir.
Məsələn, Böyük Britaniyada idxalın 24 faizi Asiyadan gəlir və idxal istehlak qiymətləri indeksinin təxminən 30 faizini təşkil edir, bu da inflyasiyanın birbaşa artımının 0,2 faizdən az olacağı deməkdir.
Cənab Saunders bildirib ki, qida, enerji və qlobal miqyasda ticarət edilən malların kəskin qiymət artımlarının təchizat zəncirlərinə yaratdığı mənfi şoklar azalır. Lakin Qırmızı dəniz böhranı və bununla əlaqəli daşınma xərclərinin kəskin artması yeni bir təchizat şoku yaradır ki, bu da davam edərsə, bu ilin sonlarında inflyasiyaya yeni təzyiq göstərə bilər.
Son üç ildə bir sıra səbəblərdən bir çox ölkədə inflyasiya səviyyəsi kəskin şəkildə artıb və inflyasiya dəyişkənliyi əhəmiyyətli dərəcədə artıb. “Son zamanlar bu mənfi şoklar azalmağa başlayıb və inflyasiya sürətlə aşağı düşüb. Lakin Qırmızı dəniz böhranı yeni bir təklif şoku yaratmaq potensialına malikdir.” “O dedi.
O, proqnozlaşdırdı ki, əgər inflyasiya daha dəyişkən olarsa və gözləntilər faktiki qiymət hərəkətlərinə daha həssas olarsa, mərkəzi banklar gözləntiləri yenidən sabitləşdirmək üçün müvəqqəti şokdan qaynaqlansa belə, inflyasiyanın artmasına cavab olaraq pul siyasətini sərtləşdirməli olacaqlar.
Mənbələr: First Financial, Sina Finance, Zhejiang Trade Promotion, Network
Yayımlanma vaxtı: 22 Fevral 2024