Maersk şirkətinin baş direktoru Vincent Clerc gözlənilmədən Almaniyanın yük daşımaları üzrə ekspeditoru DB Schenker-i almaqda maraqlı olduğunu açıqlayaraq dedi: “Bu, mütləq ən çox ehtimal olunan nəticə deyil, amma araşdırmalıyıq”.
Bu xəbər sənayedə geniş narahatlıq doğurdu, çünki Maersk əvvəllər DB Schenker-i almaq niyyətində olmadığını iddia etmişdi.
2021-ci ilin sonunda, DB Schenker-in ələ keçirilməsi ilə bağlı bazar şayiələri ortaya çıxdıqda, Cowen Sheng açıq şəkildə bildirdi ki, "biz bununla heç maraqlanmırıq və bu, bizim mövqeyimiz dəfələrlə olub". Biz yük daşımaları biznesinə girmək istəmirik, bu, müştərilərimizə təklif etmək istədiyimiz şey deyil.
İndi isə Ke Venşenqin açıqlaması ilə logistika sənayesindəki satınalma müharibəsi daha bir qeyri-müəyyənlik yaradıb. “Bu sövdələşməni etsək də, etməsək də, təsir göstərəcək, çünki bu, logistika mənzərəsini dəyişdirir... Araşdırmamaq bizim məsuliyyətsizliyimiz olardı.”
DB Schenker hazırda dünyanın dördüncü ən böyük beynəlxalq yük daşıma şirkətidir və 130-dan çox ölkədə 1850-dən çox filialı və ofisi, eləcə də təxminən 76.600 işçisi var.
DB Schenker-in hazırda təxminən "12 milyard ilə 15 milyard avro arasında" dəyərləndirildiyi başa düşülür.
Bazar modelini dəyişdirin
Bu elan Maersk və DSV şirkətlərini yaxından izləyən Sydbank üçün sürpriz oldu. “Bu, məni həqiqətən təəccübləndirdi. Həmişə Maersk-in DB Schenker üçün ən az ehtimal olunan alıcı olacağını düşünürdüm.” Baş analitik Mikkel Emil Jensen.
O, əlavə olaraq qeyd etdi ki, Maersk keçmişdə daha kiçik logistika şirkətlərini əldə etməyə və bu şirkətləri geniş müştəri bazası vasitəsilə genişləndirməyə meylli olub. Beləliklə, dünyanın dördüncü ən böyük logistika şirkəti olan DB Schenker Maersk üçün böyük bir dönüş nöqtəsi ola bilər.
“Əksinə, DSV daha uyğun bir alıcı kimi görünür, çünki DSV DB Schenker-dən əhəmiyyətli sinerji əldə edə bilər.” “Jensen deyir.
Lakin o, həmçinin Maersk-in hazırkı logistika biznesində 10 faiz üzvi artıma nail olmaqda çətinlik çəkdiyinə dair əlamətlərə də istinad etdi ki, bu da onun yeni satınalmalar axtarışına təcililik qatmış ola bilər.
DSV uzun müddətdir ki, DB Schenker-in ən güclü alıcılarından biri hesab olunur və "unikal fürsətə" sahib hesab olunur.
Almaniyanın sənaye mediası DVZ-nin bu yaxınlarda DB Schenker-in satış prosesinin birinci mərhələsinin uğurla başa çatdığını bildirdiyi məlumdur.
Bu məqamda Cowen Sheng, Maersk-in "alışda iştirak etməyi nəzərdən keçirəcəyini" təsdiqlədi, baxmayaraq ki, bu, bir az gözlənilməz idi, lakin əvvəlki bazar şayiələrini təsdiqlədi.
Lakin çox incə olan şey, Maersk şirkətinin keçmiş rəhbərinin DB Schenker Asia Pacific şirkətinin baş direktoru təyin edilməsi, xüsusən də DB Schenkerin bu il fevralın 1-dən etibarən Vişal Şarmanı Asia Pacific şirkətinin baş direktoru təyin etməsidir.
Vişal Sjarma 30 ildən çoxdur ki, logistika sahəsində çalışır və 2021-ci ildən bəri DB Schenker Cluster Greater China şirkətinin baş direktorudur. O, DB Schenker şirkətinə 2018-ci ildə Hindistan Yarımadası Klasterinin baş direktoru kimi qoşulub.
DB Schenker şirkətinə qoşulmazdan əvvəl Vişal Şarma ABŞ, Sinqapur, Hindistan və Danimarkadakı yük daşıma şirkətlərində müxtəlif rəhbər vəzifələrdə çalışıb. Məsələn, o, bir neçə il Maersk və Danmax (Maersk-in keçmiş logistika bölməsi) şirkətlərində çalışıb.
Satınalma çətin olur
Alman yük ekspeditoru üçün ilk dəfə təxminən 20 şirkət təklif verdiyi bildirilir. Tezliklə onların sayı beşə endiriləcək.
Bernstein şirkətinin analitiki Tobias Fromme bildirib ki, "DB Schenker əvvəlki satınalmalarından daha böyükdür və biz düşünürük ki, icra riski cəlbedici olmaq üçün çox yüksəkdir".
O, Maersk, DB Schenker və logistika şirkəti DSV-ni yaxından izləyir və qeyd edir ki, belə bir satınalma ilə Maersk alman şirkətini öz logistika biznesinə inteqrasiya etməli olacaq.
“Bu, Maersk üçün icranı daha da çətinləşdirir. Xüsusilə DB Schenker kimi logistika nəhəngi üçün”, - deyə Fromme bildirib.
Bununla belə, bir danimarkalı aktiv menecerinin sözlərinə görə, Maersk səhm investorlarını Maersk-də yeni səhmlər almağa razı salmaqda çətinlik çəkə bilər. Çünki indiyə qədər Maersk logistika alışları və logistika bölməsinin fəaliyyəti baxımından o qədər də uğur qazanmayıb.
Gəmiçilik nəhəngləri alış-veriş həvəsindədirlər
24 ilin əvvəlində dünyanın ən böyük gəmiçilik şirkətlərindən bir neçəsi logistika şirkətlərini satın aldıqlarını elan etdi. Pandemiya zamanı aşkarlanan təchizat zəncirindəki fasilələr gəmiçilik şirkətlərini inteqrasiya olunmuş logistika sisteminə doğru irəliləməyə vadar etdi və bu tendensiya qlobal gəmiçilik zolaqlarına mane olan Qırmızı dəniz böhranı ilə daha da gücləndi.
Göndərmə şirkətləri müştərilərə daha dayanıqlı, fərdiləşdirilmiş ümumi təchizat zənciri həlləri təqdim etmək üçün birləşirlər.
Cosco Shipping şirkəti İtaliya logistika şirkətini satın aldı
8 yanvar tarixində COSCO Shipping (Europe) Co., LTD.-nin Kathrich Birgə müəssisəsi İtaliya brend təchizat zənciri şirkəti TRASGO-nu uğurla satın aldı. Bu satınalma COSCO Shipping-in İtaliya və Avropada rəqəmsal təchizat zənciri qurulması üçün yeni bir mərhələ və sürətli bir yoldur.
Cma CGM Britaniya logistika şirkətini satın aldı
Yanvarın 19-da Fransanın CMA CGM Lines gəmiçilik şirkətinin bir bölməsi olan CEVA Logistics, Britaniyanın logistika şirkəti Wincanton ilə şirkətdəki bütün payı təxminən 720 milyon dollara almaq barədə razılığa gəldiyini açıqladı və bu, həm də CMA CGM Qrupunun 2024-cü ildə ilk satınalmasıdır.
Hapag-lloyd Britaniya logistika şirkətini satın aldı
22 yanvar tarixində Almaniyanın Hapag-Lloyd gəmiçilik şirkəti Böyük Britaniyada yerləşən logistika şirkəti ATL Haulage Contractors Ltd (ATL)-də 100% pay aldığını elan etdi. Satınalmadan sonra Hapag-Lloyd-un nəqliyyat şirkətləri daxili konteyner daşımalarında iştiraklarını gücləndirmək və müştərilərə sinifində ən yaxşı intermodal nəqliyyat xidmətlərini daha yaxşı təmin etmək üçün birlikdə çalışacaqlar.
Mənbə: Dəniz şəbəkəsi, xarici gəmiçilik
Yazı vaxtı: 08 Mart 2024