Dekabrın ortalarından bəri Qırmızı dənizdə vəziyyət gərgin olaraq qalır və bir çox gəmi Ümid Burnundan keçməyə başlayıb. Bundan təsirlənən qlobal gəmiçilik artan yük daşımaları və qeyri-sabit təchizat zəncirləri ilə bağlı narahatlıqlara qapılıb.
Qırmızı dəniz marşrutundakı tutumun tənzimlənməsi qlobal təchizat zəncirində zəncirvari reaksiyaya səbəb olub. İtkin qutular problemi də sənayedə diqqət mərkəzində olub.
Gəmiçilik üzrə məsləhətçi Vespucci Maritime şirkətinin əvvəllər açıqladığı məlumatlara görə, Çin Yeni ili öncəsi Asiya limanlarına gələn konteyner qutularının həcmi adi haldan 780.000 TEU (20 futluq konteynerlərin beynəlxalq vahidi) az olacaq.
Sənaye təhlillərinə görə, qutuların çatışmazlığının üç əsas səbəbi var. Birincisi, Qırmızı dənizdəki vəziyyət Avropa marşrutlarında gəmilərin Cənubi Afrikadakı Ümid burnundan keçməsinə, üzmə müddətinin əhəmiyyətli dərəcədə artmasına və gəmilərlə daşınan konteynerlərin dövriyyə sürətinin də azalmasına səbəb olub, dənizdə daha çox qutu üzür və quru limanlarında mövcud konteyner çatışmazlığı olacaq.
Gəmiçilik analitiki olan Sea-Intelligence şirkətinin məlumatına görə, Ümid burnunun ətrafında dövrə vurulması səbəbindən gəmiçilik sənayesi 1,45 milyondan 1,7 milyon TEU-ya qədər effektiv gəmiçilik tutumunu itirib ki, bu da qlobal ümumi həcmin 5,1%-dən 6%-ə qədərini təşkil edir.
Asiyada konteyner çatışmazlığının ikinci səbəbi konteyner dövriyyəsidir. Sənaye analitikləri konteynerlərin əsasən Çin, Avropa və ABŞ-da istehsal olunduğunu, mövcud Avropa dövriyyəsi vəziyyəti qarşısında Avropa və ABŞ-dan Çinə konteyner daşınmasının vaxtının xeyli uzadıldığını və bununla da daşıma qutularının sayının azaldığını bildiriblər.
Bundan əlavə, Qırmızı dəniz böhranı Avropa və Amerika bazarlarında səhm tələbini stimullaşdırmaq üçün panikaya səbəb olub. Qırmızı dənizdə davam edən gərginlik müştəriləri təhlükəsizlik ehtiyatlarını artırmağa və doldurma dövrlərini qısaltmağa vadar edib. Beləliklə, təchizat zəncirindəki gərginliyin təzyiqi daha da artacaq və qutu çatışmazlığı problemi də vurğulanacaq.
Bir neçə il əvvəl konteyner çatışmazlığının və sonrakı çətinliklərin ciddiliyi artıq özünü göstərirdi.
2021-ci ildə Süveyş kanalı, epidemiyanın təsiri ilə birlikdə bağlandı və qlobal təchizat zəncirinə təzyiq kəskin şəkildə artdı və "qutu əldə etməyin çətinliyi" o dövrdə gəmiçilik sənayesində ən böyük problemlərdən birinə çevrildi.
O dövrdə konteyner istehsalı ən vacib həllərdən birinə çevrildi. Konteyner istehsalında qlobal lider olaraq, CIMC istehsal planını dəyişdirdi və 2021-ci ildə adi quru yük konteynerlərinin ümumi satışları 2020-ci ildəki satışlardan 2,5 dəfə çox, 2,5 milyon TEU təşkil etdi.
Lakin, 2023-cü ilin yazından bəri qlobal təchizat zənciri tədricən bərpa olunub, dəniz daşımalarına tələbat kifayət deyil, artıq konteyner problemi ortaya çıxıb və limanlarda konteynerlərin yığılması yeni bir problemə çevrilib.
Qırmızı dənizdəki vəziyyətin gəmiçiliyə davamlı təsiri və qarşıdan gələn Yaz Bayramı tətili ilə əlaqədar olaraq, yerli konteynerlərin hazırkı vəziyyəti necədir? Bəzi məlumatlara görə, hazırda konteyner çatışmazlığı yoxdur, lakin bu, tələb və təklif balansına demək olar ki, yaxındır.
Bir sıra daxili liman xəbərlərinə görə, Şərqi və Şimali Çin liman terminallarındakı boş konteynerlərin hazırkı vəziyyəti sabitdir və tələb və təklif balansındadır. Bununla belə, Cənubi Çində liman rəsmiləri də 40HC kimi bəzi qutu növlərinin itkin düşdüyünü, lakin o qədər də ciddi olmadığını bildiriblər.
Yazı vaxtı: 25 Yanvar 2024